中国大洋48航次开箱“验宝”

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2018-08-21

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当地时间8月13日中午12时,“大洋一号”科考船在西北太平洋作业区遭遇恶劣海况,7级阵风卷起2.5米高的涌浪,却难掩甲板上12名科考队员的兴奋之情。 6个小时过去了,眼看沉入海底的“探宝箱”就要出水,首席科学家、领队早已来到现场,船长与轮机长也赶到后甲板,准备见证“宝箱”开启的那一刻。 这是一次深海箱式取样作业,重达1.2吨的50型箱式取样器,在地质缆的牵引下,依靠自重贯入深海达5428米,触底瞬间释放底铲,抓取海底结核和表层沉积物后封闭箱体,再由地质缆拉回。

“出水了!”组长翟红昌打着手势引导收紧缆线。 “我心里突然咯噔一下,为什么箱门是打开状态,且底铲并未封闭?”翟红昌事后告诉记者。 果不其然,大家凑近箱体一看:空无一物!科考队员立即检查取样器,发现各项仪器状态正常。

经过“诊断”,原来是取样器并未触碰海底就被拉回。 “取样器是否触底,主要根据地质缆张力变化作出判断。 ”首席助理董彦辉说,这次作业海况恶劣、船体升沉幅度大,导致大家误判张力数据。

对此,首席科学家决定:船舶复位,再次布放。 这意味着,科考队员要多花费6个小时重新作业。

汲取失败教训,确保万无一失。 深拖实验室里,装备助理孙元宏仔细关注着绞车操作台上地质缆的张力变化。

3个小时过去,已向深海放缆5500米。

这时,张力突然降低,综合考量船的起伏、大滑轮变化,大家一致认为:箱式取样器已触底,取样成功!又经过漫长的3个小时,取样器终于出水了。 打开“宝箱”,只见一颗颗形如土豆的深海黑色结核躺在沉积物表面。 科考队员按照规程拣出洗净,然后拍照称重,记录封存。

在深海调查中,每一次取样都十分不易。

“从调查装备的设计、生产到科考队员现场操作,每个环节都需十分严谨。

”董彦辉告诉记者,箱式取样器目前虽不能实现深海可视化作业,但有固有优势:取样成功率高,能够获取充足的表层沉积物,对于研究生物多样性、深海环境等非常关键。

据了解,中国大洋48航次将在工作区实施30余站的箱式取样作业。 这是一项常规、成熟的调查手段,可为了解作业区的生物多样性特征、深海资源成矿机理提供样品支持。